युरोपको ब्याट्री उद्योग: एक दशकको गिरावट र पुनरुत्थानको बाटो

"अटोमोबाइल युरोपमा आविष्कार गरिएको थियो, र मलाई विश्वास छ कि यो यहाँ रूपान्तरण हुनुपर्छ।" - स्लोभाक राजनीतिज्ञ र ऊर्जा संघका लागि जिम्मेवार युरोपेली आयोगका उपाध्यक्ष मारोस सेफकोविचका यी शब्दहरूले युरोपको औद्योगिक परिदृश्यमा महत्त्वपूर्ण भावनाको प्रतीक बनाउँछन्।

यदि युरोपेली ब्याट्रीहरूले कहिल्यै विश्वव्यापी नेतृत्व प्राप्त गरे भने, सेफकोविचको नाम इतिहासमा निस्सन्देह कोरिनेछ। उनले युरोपको पावर ब्याट्री क्षेत्रको कायाकल्पको सुरुवात गर्दै युरोपियन ब्याट्री एलायन्स (EBA) को गठनको नेतृत्व गरे।

2017 मा, ब्याट्री उद्योगको विकास सम्बन्धी ब्रसेल्समा भएको शिखर सम्मेलनमा, सेफकोभिचले EBA को गठनको प्रस्ताव राखेका थिए, यो कदमले EU को सामूहिक शक्ति र दृढतालाई बलियो बनायो।

"किन 2017 निर्णायक थियो? EBA को स्थापना किन EU को लागि यति महत्त्वपूर्ण थियो?" जवाफ यस लेखको उद्घाटन वाक्यमा निहित छ: युरोप "लाभदायक" नयाँ ऊर्जा वाहन बजार गुमाउन चाहँदैन।

2017 मा, विश्वका तीन ठूला ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरू BYD, जापानबाट Panasonic, र चीनबाट CATL - सबै एसियाली कम्पनीहरू थिए। एसियाली उत्पादकहरूको अत्याधिक दबाबले युरोपलाई ब्याट्री उद्योगमा डरलाग्दो अवस्थाको सामना गर्नु परेको छ, जसमा आफूलाई देखाउनको लागि वस्तुतः केही छैन।

अटोमोटिभ उद्योग, युरोपमा जन्मिएको, यस्तो मोडमा थियो जहाँ निष्क्रियताको अर्थ युरोपसँग जडान नभएका सवारी साधनहरूले विश्वव्यापी सडकहरूलाई हावी हुन दिनु हो।

अटोमोटिभ उद्योगमा युरोपको अग्रगामी भूमिकालाई विचार गर्दा यो संकट विशेष गरी गम्भीर थियो। यद्यपि, यस क्षेत्रले पावर ब्याट्रीको विकास र उत्पादनमा निकै पछाडि रहेको पाए।

दुर्दशाको गम्भीरता

2008 मा, जब नयाँ ऊर्जाको अवधारणा देखा पर्न थाल्यो, र 2014 को वरिपरि, जब नयाँ ऊर्जा वाहनहरूले आफ्नो प्रारम्भिक "विस्फोट" सुरु गरे, युरोप दृश्यबाट लगभग पूर्ण रूपमा अनुपस्थित थियो।

2015 सम्म, ग्लोबल पावर ब्याट्री बजारमा चिनियाँ, जापानी र कोरियाली कम्पनीहरूको प्रभुत्व स्पष्ट थियो। 2016 सम्म, यी एसियाली कम्पनीहरूले ग्लोबल पावर ब्याट्री इन्टरप्राइज रैंकिंगमा शीर्ष दस स्थानहरू कब्जा गरे।

2022 सम्म, दक्षिण कोरियाली बजार अनुसन्धान फर्म SNE रिसर्चका अनुसार, शीर्ष दस विश्वव्यापी पावर ब्याट्री कम्पनीहरू मध्ये छ वटा चीनका थिए, जसले विश्वव्यापी बजारको 60.4% हिस्सा ओगटेको थियो। दक्षिण कोरियाली पावर ब्याट्री उद्यमहरू एलजी न्यू एनर्जी, एसके अन, र सैमसंग एसडीआईले 23.7% योगदान गरे, जापानको Panasonic 7.3% मा चौथो स्थानमा छ।

2023 को पहिलो नौ महिनामा, शीर्ष दस विश्वव्यापी पावर ब्याट्री स्थापना कम्पनीहरूमा चीन, जापान र कोरियाको प्रभुत्व थियो, कुनै पनि युरोपेली कम्पनीहरू देखिएन। यसको मतलब विश्वव्यापी पावर ब्याट्री बजारको 90% भन्दा बढी यी तीन एसियाली देशहरूमा विभाजित भएको थियो।

युरोपले पावर ब्याट्री अनुसन्धान र उत्पादनमा आफ्नो ढिलाइलाई स्वीकार गर्नुपर्‍यो, जुन क्षेत्रले एक पटक नेतृत्व गरेको थियो।

क्रमशः पतन पछाडि

लिथियम ब्याट्री टेक्नोलोजीमा नवाचार र सफलताहरू प्रायः पश्चिमी विश्वविद्यालयहरू र अनुसन्धान संस्थाहरूमा उत्पन्न हुन्छन्। 20 औं शताब्दीको अन्तमा, पश्चिमी देशहरूले नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको अनुसन्धान र औद्योगिकीकरणको पहिलो लहरको नेतृत्व गरे।

ऊर्जा-कुशल र कम उत्सर्जन गर्ने सवारी साधनहरूका लागि नीतिहरू अन्वेषण गर्ने युरोप पहिलो थियो, जसले 1998 को सुरुमा अटोमोटिभ कार्बन उत्सर्जन मापदण्डहरू लागू गर्‍यो।

नयाँ ऊर्जा अवधारणाहरूको अग्रपङ्क्तिमा भए तापनि, अहिले चीन, जापान र कोरियाको प्रभुत्वमा रहेको पावर ब्याट्रीको औद्योगिकीकरणमा युरोप पछाडि परेको छ। प्रश्न उठ्छ: लिथियम ब्याट्री उद्योगमा युरोप किन पछि पर्‍यो, यसको प्राविधिक र पुँजीगत फाइदाहरू भए पनि?

गुमाएका अवसरहरू

2007 अघि, पश्चिमी मूलधारका कार निर्माताहरूले लिथियम-आयन इलेक्ट्रिक सवारीहरूको प्राविधिक र व्यावसायिक व्यवहार्यतालाई स्वीकार गरेनन्। युरोपेली निर्माताहरू, जर्मनीको नेतृत्वमा, कुशल डिजेल इन्जिन र टर्बोचार्जिङ प्रविधि जस्ता परम्परागत आन्तरिक दहन इन्जिनहरूलाई अनुकूलन गर्नमा केन्द्रित थिए।

इन्धन सवारी मार्गमा यो अत्यधिक निर्भरताले युरोपलाई गलत प्राविधिक मार्गमा पुर्‍यायो, जसको परिणामस्वरूप पावर ब्याट्री क्षेत्रमा यसको अनुपस्थिति भयो।

बजार र नवीनता गतिशीलता

2008 सम्म, जब अमेरिकी सरकारले हाइड्रोजन र ईन्धन सेलहरूबाट लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूमा आफ्नो नयाँ ऊर्जा विद्युतीय वाहन रणनीतिलाई सार्न थाल्यो, यो कदमबाट प्रभावित EU ले पनि लिथियम ब्याट्री सामग्री उत्पादन र सेल निर्माणमा लगानीमा वृद्धि देख्यो। यद्यपि, जर्मनीको बोश र दक्षिण कोरियाको सैमसंग एसडीआई बीचको संयुक्त उद्यम लगायत धेरै यस्ता उद्यमहरू अन्ततः असफल भए।

यसको विपरित, चीन, जापान र कोरिया जस्ता पूर्वी एसियाली देशहरूले उनीहरूको पावर ब्याट्री उद्योगहरू द्रुत रूपमा विकास गरिरहेका थिए। Panasonic, उदाहरणका लागि, टेस्लासँग सहकार्य गर्दै र बजारमा एक प्रमुख खेलाडी बन्न, 1990 देखि इलेक्ट्रिक वाहनहरूको लागि लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दै आएको थियो।

युरोपको वर्तमान चुनौतीहरू

आज, युरोपको पावर ब्याट्री उद्योगले कच्चा पदार्थको आपूर्तिको अभाव सहित धेरै बेफाइदाहरूको सामना गरिरहेको छ। महाद्वीपको कडा वातावरणीय कानूनहरूले लिथियम खानीलाई निषेध गर्दछ, र लिथियम स्रोतहरू दुर्लभ छन्। फलस्वरूप, युरोप आफ्नो एसियाली समकक्षहरूको तुलनामा विदेशी खानी अधिकार सुरक्षित गर्न पछाडि छ।

द रेस टु क्याच अप

विश्वव्यापी ब्याट्री बजारमा एसियाली कम्पनीहरूको प्रभुत्व भएता पनि युरोपले आफ्नो ब्याट्री उद्योगलाई पुनर्जीवित गर्न ठोस प्रयास गरिरहेको छ। स्थानीय उत्पादनलाई बढावा दिन युरोपेली ब्याट्री एलायन्स (EBA) स्थापना गरिएको थियो, र EU ले घरेलु ब्याट्री उत्पादकहरूलाई समर्थन गर्न नयाँ नियमहरू लागू गरेको छ।

मैदानमा परम्परागत अटोमेकरहरू

भोक्सवागन, BMW, र Mercedes-Benz जस्ता युरोपेली कार दिग्गजहरूले ब्याट्री अनुसन्धान र उत्पादनमा ठूलो लगानी गरिरहेका छन्, आफ्नै सेल निर्माण प्लान्टहरू र ब्याट्री रणनीतिहरू स्थापना गरिरहेका छन्।

अगाडि लामो बाटो

प्रगतिको बावजुद, युरोपको पावर ब्याट्री क्षेत्रले अझै लामो यात्रा गर्न बाँकी छ। उद्योग श्रम प्रधान छ र महत्त्वपूर्ण पूंजी र प्राविधिक लगानी चाहिन्छ। युरोपको उच्च श्रम लागत र पूर्ण आपूर्ति श्रृंखलाको अभावले पर्याप्त चुनौतीहरू खडा गरेको छ।

यसको विपरित, एसियाली देशहरूले लिथियम-आयन प्रविधिमा प्रारम्भिक लगानी र कम श्रम लागतबाट लाभ उठाउँदै पावर ब्याट्री उत्पादनमा प्रतिस्पर्धात्मक लाभ हासिल गरेका छन्।

निष्कर्ष

यसको पावर ब्याट्री उद्योगलाई पुनरुत्थान गर्ने युरोपको महत्वाकांक्षाले महत्त्वपूर्ण अवरोधहरूको सामना गरिरहेको छ। जहाँ पहल र लगानीहरू छन्, विश्व बजारमा "ठूला तीन" - चीन, जापान र कोरिया - को प्रभुत्व तोड्नु एक ठूलो चुनौती बनेको छ।